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[资料共享] 每日素材·综合分析类---打车软件发展带来的改变、存在的漏洞及政府监管

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发表于 14-6-15 07:53 | |阅读模式
《面试抢先学*每日素材》0616-综合分析类---打车软件发展带来的改变、存在的漏洞及政府监管


素材1:"快的打车"介绍
素材2:用过打车软件 厦门网友投诉遭遇的哥微信“求交友”
素材3:   交通部拟对打车软件统一接入管理 收编平台引争议

原创练习:有人说打车软件一定程度上改变了打车难的问题,你怎么看?

 楼主| 发表于 14-6-15 07:57 |
素材1:"快的打车"介绍
快的打车    随叫随到        
       杭州快智科技有限公司成立于2012年5月,一直致力于智能手机应用的开发与推广。「快的打车」是杭州快智科技有限公司研发的第一款手机应用,也是中国首款便民打车应用。软件为打车乘客和出租司机量身定做,乘客可以轻松发单,随时随地打车;司机可以降低空驶率,轻轻松松多赚钱。
       软件改善了电话叫车和扬招叫车的多种弊病,比如操作复杂,及时性差,诚信度差,信息不透明等特点,拥有语音对讲、电招模式、高峰期加小费、智能算法推送等诸多创新点。并且在「快的」研发过程中我们对大量司机和乘客进行了调研,以保证软件真正迎合乘客和出租司机的刚性需求。现在「快的打车」已推广至全国近二百个城市,也是目前国内最好用、人气最高的「打车软件」,被大家誉为「打车神器」。

      「快的打车」目前已有iOS版和Android版两个版本,适用于市面上大部分的智能手机。我们还会继续进行版本迭代开发,同时收集乘客和司机的反馈意见,继续完善软件的不足,同时推广向更多的城市,让除了更多地区的乘客和司机享受到「快的打车」的优质服务。
       现今,快的打车覆盖包括香港、拉萨在内的全国261个城市,日均订单超过623万。
       我们希望通过我们的努力,能够为改善城市交通的拥堵和乘客打车难、司机赚钱难等问题做出自己的一点贡献。
「快的打车」怎么用?
       快的打车是一款智能打车应用软件。乘客可以通过手机发布打车信息,并立即和抢单司机直接沟通,提高打车效率。分为司机客户端和乘客客户端,支持安卓手机和苹果手机。 下载安装: 一、百度搜索“快的打车”,登陆快的打车官方网站(www.kuaidadi.com)可以分别从乘客和司机角度根据手机的不同选择相应的“快的打车”下载安装。二、手机登陆各大应用市场下载并安装 “快的打车” 。如Appstore,豌豆荚等。

「快的打车」覆盖哪些城市?
主要覆盖城市(持续拓展中):全国通用,覆盖 56个城市(含香港)
北京、上海、广州、深圳、杭州、郑州、西安、武汉、青岛、长沙、天津、宁波、哈尔滨、南京、济南、石家庄、大连、成都、苏州、厦门、重庆、沈阳、长春、合肥、福州、昆明、香港、南昌、常州、无锡、徐州、太原、南宁、兰州、嘉兴、金华、海口、桂林、临沂、三亚、泉州、乌鲁木齐、吉林、潍坊、东营、淄博、马鞍山、南通、温州、呼和浩特、洛阳、扬州、威海、银川、烟台、唐山等

「快的打车」司机如何收取打车费?
用快的打车软件叫车和平时打车是一样的,是打表计费的。如需下载快的打车软件,请点击此处下载:快的打车软件下载

 楼主| 发表于 14-6-15 08:01 |
素材2:用过打车软件 厦门网友投诉遭遇的哥微信“求交友”
【网友反映】用“滴滴”打车   被的哥“信骚扰”
       打车软件带来便捷的同时,也产生了一些问题。日前,厦门网友“尕熏”使用滴滴打车后,司机利用联系电话,试图加她微信与她攀谈。记者调查发现,打车软件或成为信息泄漏的新渠道。
       前几天,网友“尕熏”的手机微信收到一位好友请求。“尕熏”以为是朋友,就通过了请求,并询问对方是谁,但对方不吱声。
       之后,这名陌生人主动与她打了招呼,说“美女,我们认识啊!”当“尕熏”问对方是哪位,对方只说出了一个地名。“尕熏”感到很奇怪,因为那天她打车回家陪家人吃饭,并没有接触到外人。后来对方才说,是在车上认识的。
       这下子,“尕熏”才知道对方竟是自己使用滴滴打车召唤的出租车司机。“真是太吓人了,对方时不时打招呼,让我感到很不舒服,以后再也不敢用打车软件了。”
【潜在危险】被电话骚扰   还可能被跟踪
      除了使用打车软件被电话骚扰外,更有人被跟踪骚扰。有媒体报道,合肥一名女网友使用打车软件招来出租车后,在车上被的哥频频搭讪,对方先夸她有气质、长相好,接着打听个人情况。过了几天,这名女网友突然收到一条短信“美女才下班啊?刚看到你在奥林花园小区门口。”接着,又一条短信发来,上面写着“前两天我还载你回家呢,就是想找你聊聊天。”女网友这才想起来,对方是的哥。
      记者日前从市运管处了解,目前还未接到这方面的投诉。但事实上,使用打车软件可能造成的信息泄漏确实令人担忧。的士司机不仅可得知乘客的电话,甚至可能得知乘客的住址、工作地点等基本情况。
      网友“尕熏”的遭遇,实际上有不少人都经历过。记者以打车软件信息泄漏的关键词进行搜索,发现全国各地都有类似的情况发生。
      重庆一名大学生使用滴滴打车后,结果遭到的士司机的数个电话恶语相向。另一名北京网友用软件打车时,司机跟她相谈甚欢。下车后就接到司机打来的电话,说要把儿子介绍给她。
【记者调查】司机按下拨打键    乘客手机号被存
      那么,个人的信息是如何通过打车软件泄漏的呢?记者使用滴滴打车进行试验,在输入目的地发出用车信息后,很快就有司机抢单。随后,司机打来电话,询问记者的位置。
      上车后,记者询问司机,是否能通过软件查看到电话号码。这名司机表示不行,但是有个联系的图标,他拨打后,电话号码也储存在手机的通讯记录里。
      记者接着询问司机是否通过客人的电话建立过私人联系,对方表示从来没有。
       就此问题,记者联系了一家打车软件的客服人员,他说,软件本身是不会泄露乘客手机号码,乘客提交打车申请后,由附近的出租车司机抢单,抢单成功的司机第一次拨打乘客电话联系时,是使用软件拨打的,上面只有一个拨打键。
        尽管软件对双方的电话号码都进行了处理,但难以阻止电话号码被自动保留在通讯记录里。而不少人的手机号码都与微信等通讯工具进行绑定。信息泄漏的情况不仅很难避免,如果没有对微信设置权限,甚至在不需要加为好友的情况下,司机还可以查看最近的十张照片。
        市民王女士告诉记者,正是因为担心个人信息泄露,她一直拒绝使用打车软件。“比如我从我家打的,司机不仅知道我的手机号码,还知道我家住哪。万一这些信息被有些人利用了,那就危险啦!”
        滴滴打车相关负责人表示,如何保护客户的隐私一直是打车软件公司探讨的领域。目前正在技术上想办法,如要不要考虑在订单生效且没有投诉的情况下定时删除订单。线下的处理则更为灵活,如果乘客遭遇不愉快的用户体验可向公司投诉,工作人员会进行沟通处理。
         不过,对于通讯记录里储存的手机号码,该负责人表示,虽然软件一直在改进,但这类问题目前还没办法解决。
【提醒】保护隐私  应注意微信使用
       使用打车软件,如何保护个人信息?有网友建议,尽量不使用手机号码注册微信号,并且关闭陌生人看朋友圈的权限。如果有陌生人提出好友申请,应先验明身份。此外,乘客在出租车上闲谈时,也应尽量避免泄漏个人的信息,最好是走到离家有一定距离的地方再打车。
【对策】遇到骚扰   可投诉或报警
       福建金海湾律师事务所的律师表示,遇到被的哥骚扰,当事人可以对骚扰号码进行屏蔽,并向出租车公司反映,要求公司对司机的行为进行制止或处罚。从法律层面,的哥的骚扰行为已构成侵权,乘客可先口头警告,如果情节严重,的哥触犯了治安管理处罚法,乘客可向公安机关报案,要求公安机关对行为人进行治安管理处罚。
【背景】打车软件  出招吸引客户
       快的打车近日宣布,从6月11日零点起在全国范围内推出新一轮“打车返代金券”活动,为期一周。而在不久前,滴滴打车也启动了“打车送红包”活动。两大打车软件推出这些举措还是为了保持住客户数量。
 楼主| 发表于 14-6-15 08:06 |
素材3:   交通部拟对打车软件统一接入管理 收编平台引争议

        凭借去年以来一轮又一轮的“烧钱”式补贴,打车软件引起社会高度关注,也因为影响行车安全和用车公平等副作用而备受诟病。交通运输部近日出台了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》),拟对打车软件进行统一接入和管理。
        纵观《通知》,中心思想是“统一管理”,其中最引人注目的一项规定是,各打车平台实现共享信息,通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转。但也有业内人士将《通知》视为“收编打车软件”的举措,认为用补贴打下的市场将不得不因此而拱手相让,互联网应用创新将被限制。

标准统一有利于市场发展
       手机打车软件的逐步兴起,一定程度上缓解了“打车难”、出租车空载率高等问题。据清华大学媒介调查实验室的数据,使用打车软件后,41.2%的出租车司机每月空载率下降10%到30%,等候时间在10分钟以上的乘客比重下降了29.9%。打车软件因此受到诸多乘客和出租车司机的青睐。艾瑞咨询发布的数据显示,一季度我国使用打车App客户端累计用户接近1亿人次。
        伴随打车软件火爆而来的,也有不绝于耳的争议之声。恶意抢单、乘客加价导致司机“隐性挑客”等现象,让不少乘客颇有微词。清华大学交通研究所史其信教授认为,打车软件是出租车电召服务的一种方式,针对软件暴露出的问题,政府应对出租车电召市场实行统一管理,以实现行业的健康发展。其实,两年多来几乎每隔一段时间,打车软件就会收到不同地区交通部门的监管要求。今年4月到5月间,武汉、南京、北京等地交通部门纷纷表态对打车软件的加价服务进行严打。
       滴滴打车(原名嘀嘀打车)、快的打车的负责人均表示,不同城市提出的监管方式不一,对用户使用和企业发展都很不利。建立统一的规范标准将有利于市场发展,在全国层面上统一加以规范很有必要。中国道路运输协会秘书长王丽梅认为,交通运输部此次对出租车电召服务制定统一的监管要求,给打车软件运行戴上“紧箍咒”,既为打车软件的存在正了名,又可以推动整个出租车行业的技术进步和服务规范。

司机行为和企业补贴将更规范
       对于如何规范打车软件,平时打车次数较多的北京白领杨雪告诉记者,很多司机一边拉活儿一边用手机软件抢单,影响行车安全,应首先规范司机的驾驶习惯。杨雪的苦恼可以在《意见》中找到解决办法。《意见》要求,出租车驾驶员行车过程中不得接打和使用手机;使用手机查询或者应答召车业务的,则应在车辆停止、不影响行车安全的状态下进行。
       针对应用打车软件暴露出的种种问题,《意见》中有的放矢地重点规范了司机的一系列使用行为。例如,对于一些“黑车”伪装成出租车使用打车软件接受订单现象,《意见》明确,在发放驾驶员终端软件时,应验证申请注册的驾驶员和车辆具备合法营运资格后方可发放。
       去年年底以来,滴滴、快的两家打车软件投入十几亿元资金对司机、乘客进行双向补贴,抢夺市场的举动,一度引起社会热议,也曾被质疑涉嫌不正当竞争。对此,《意见》规定,电召服务企业实行市场奖励计划,应提前10日与城市交通运输主管部门沟通,并提前5日向社会公布奖励计划实施标准和时限。
        有观点认为,企业补贴用户是市场行为,政府不应干涉。王丽梅则认为,如果出租车只为使用打车软件的乘客服务,那在市场竞争下补贴并无不可,但出租车是为包括不用打车软件的用户在内的公众提供服务,补贴则会带来服务的不公平,影响正常的市场秩序,政府应对奖励的具体做法予以规范。

收编平台引发多方争议
        在软件平台这个层面上,《通知》提出,各地应建立出租汽车服务管理信息系统数据交换与共享协议,实现信息共享和互联互通。各地逐步实现手机软件、电话等多种方式提供的召车需求信息,通过统一平台运转,并推送至统一车载终端。
        滴滴打车负责人告诉记者,如果把所有电召模式统一到一个单独的平台并推送到车载终端,不仅设备升级缓慢,还将抹杀打车软件的核心优势——基于大数据计算分析的精准订单推送和调度能力。有分析认为,一旦统一收编,原有的市场竞争效应将被大大抑制,削弱出租车市场创新服务模式的动力。
         对此,交通部公路科学研究院研究员杨英俊表示,统一接入和管理,只是统一运转平台和硬件终端设备,将有利于政府监管和双方信息资源的互通共享,并不改变各个软件功能,也不影响各个软件之间的竞争。
         实现信息共享则是另一项饱受争议的建议。工信部电信研究院副总工何霞认为,对于互联网企业而言,运营中积累起来的数据信息是核心资产和核心竞争力之一,信息共享不符合自由竞争原则,将扼杀相关企业的创新能力。当然,信息共享并非没有好处。王丽梅分析说,打车软件中注册的出租车司机数量不可能做到整个城市全覆盖,信息共享可以保证出租车全覆盖,进而提高效率。
        对于《通知》引发的这些争议。业内专家坦言,建立统一平台无疑将有利于遏制打车软件快速扩张引发的乱象,但如何更好地在加强监管与充分发挥市场竞争作用、鼓励创新之间寻求平衡,是产业链各方亟待解决的问题。(本报记者 杨 君)
发表于 14-6-15 21:44 |
认真看了纯洁这个帖子。。真心不错。。加油。。。
发表于 14-6-20 16:27 |
留下印记
发表于 14-6-29 17:24 |
谢谢

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