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解决城市交通可以尝试一种新机制: |
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发表于 15-4-1 19:06
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这题我看张晓名讲过,是选B呀,前面分别说了公交、自行车、小汽车说明多元化,后面说基础设施、鼓励拼车行为、恢复或建设自行车道、制定针对绿色出行的政策法规,引导和鼓励绿色出行方式,这不就是环境对策么。
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发表于 15-4-1 19:34
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发表于 15-4-1 20:13
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C解决城市交通可以尝试一种新机制:公交因为承担着为低收入者、环保人士等提供社会公益性 服务的职能,由政府购买公交服务,低价提供给公众;个体自行车出行或纳入到政府购买体系,或推行自行车优先措施;出租车因为价格的高低并不会影响需求者对出租车这种出行方式的选择,所以自然由开放的竞争市场来提供相应服务;对小汽车的使用者可以征收道路使用费,使交通拥堵的外部性内化。这种机制的实施,还要求有配套措施:比如完善公交优先基础设施、鼓励拼车行为、恢复或建设自行车道、制定针对绿色出行的政策法规,引导和鼓励绿色出行方式等。
对文中的“新机制”最恰当的概括是( )。 A. “主体-配套”机制 (题目的新机制是红色的那一段,后面的配套不属于新机制)排除 B. “多元-环保”机制 (题目讲了公交、自行车、出租车等属于多元,提到环保人士(但是环保人士是和低收入者并列,并不是重点)排除 C. “保障-市场”机制 (题目有提到公交由政府保障,出租车、私家车用市场)当选 D. “公平-高效”机制 (未提到公平)排除 | |
发表于 15-4-3 10:58
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C
原文 建立城市交通系统的“保障——市场”机制,是一个值得研究的城市交通治理思路。这一思路大致如下:公交因为承担着为低收入者、环保人士等提供社会公益服务的职能,并由于其自身的优势成为政府希望公众选择的出行方式,由政府购买公交服务低价提供给公众,个体自行车出行或纳入到政府购买体系,或推行自行车优先措施;出租车的需求者或者是收入较高者,或者是收入较低,但只是偶尔乘坐,由于对出租车的价格不敏感,或者说出租车价格的高低并不会影响他们对出租车这种出行方式的选择,自然由开放的竞争市场来提供出租车服务;对小汽车的使用者可以征收道路使用费,使交通拥堵的外部性内化。“保障——市场”机制的实施,还要求有配套措施:比如,优化公交线路,提高公交服务质量,完善公交优先基础设施,增加公交吸引力;又如,倡导高承载率共乘出行理念,建立拼车信息平台,鼓励拼车行为;再如,恢复或建设足够宽和安全的自行车道,严厉禁止侵占自行车道的行为,完善自行车安全设备;还比如,加大低碳出行知识宣传,普及绿色出行理念,制定针对绿色出行的政策法规,引导和鼓励绿色出行方式。 | |
发表于 15-4-5 17:41
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发表于 15-4-5 17:43
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发表于 15-4-5 20:18
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