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[其他资料] 如何答好综合分析题

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 楼主| 发表于 18-11-1 10:21 |
面对“女士停车位”不妨少点歧视焦虑。不去设身处地理解他人的需求,而是过于敏感地“代替他人”感受到了歧视,就难以准确地认知和进行评判。
  近日,浙江省境内某高速公路服务区增设“女士停车位”,停车位比一般标准车位大了不少,地面上用粉色涂料画了一只“高跟鞋”的logo(标识),并标出“女士停车位”字样。该“女士停车位”在元旦前后引起网友围观。与服务区对车主的调查结论完全相反的是,网上的声音却大多认为此举是对女性的歧视。
  随着社会的发展进步,人们更加注重精神上的自由,也更加追求个人社会交往中的尊严。这大概是“女士停车位”在网友中被恶评能够体现出的“进步观念”,但这也是唯一可慰之处了。事实上,对“女士停车位”体现出来的态度,只是网友过于主观的性别歧视焦虑,对“女士停车位”及类似特殊公共设施缺乏认知的结果。
  即使是在国内,“女士停车位”也已经不是一个新鲜事物,在国内许多一二线城市的停车场,包括地处西部的重庆、昆明、成都等地,都已经有类似的专用车位。这些车位的普遍特点是比一般车位略宽,光线和位置更好,更便于停放。而在国外,类似的服务设施已经非常普遍,专门为女性停车便利提供相应设施,是许多停车场的标配。但在国外,这类设施很少被认为是歧视女性,而多是被视为关爱措施。
  对一项明显有利于个别特殊需要者的公共设施,到底是对这部分人的“歧视”还是“关爱”,往往取决于观察的角度。对持“歧视”视角的人来说,“女士停车位”是在嘲笑女性的车技不好,强化社会轻视女性的整体氛围;对真正有此需求的女性来说,则会感觉非常贴心,“老公再不用担心我停车刮到水泥桩了!”虽然没有进行过调查,但从网上反馈的情况看,表明自己驾驶技术不好的女性,无一例外都是持赞赏态度的。那些扣上“歧视女性”帽子的网友,恐怕很多都没有这方面的需求。
  如果再拓宽视野,在城市生活的各个方面,我们能发现有许多对特殊群体的关爱举措。比如公交车和地铁上的爱心专座、城市无障碍通道等等。公众没有把这些设施当成是对特需群体的歧视,是因为社会主体已经认可了这些群体需要这样的设施。同样的道理,网友把“女士停车位”视为对女性的歧视,是因为没有理解到真正需要这些停车位的女性的心理感受。不去设身处地理解他人的需求,而是过于敏感地“代替他人”感受到了歧视,就难以准确地认知和进行评判。
  当然也有人认为,这样“惯”女性驾驶员,不利于形成让她们苦练驾驶技术的环境,让她们觉得反正有专用停车位为她们服务,从而不利于社会整体驾驶者素质的提高。这种看法真的想多了。首先,这种设施会“鼓励”女性驾驶员不努力提高技术本就是个猜想;其次,提供相关设施不仅是关爱,也是出于对社会整体成本的考虑。想一想,如果是一个司机老是在停车位前停不进去,会不会造成拥堵?会不会增加与周围车辆接触的危险?
  因此,面对公共设施对特殊群体的关爱举措,不要自以为是地为特殊需要群体的“被歧视”而焦虑,这种“歧视焦虑”,并不利于消除女性歧视,反而会损害这一群体的利益。
 楼主| 发表于 18-11-14 17:25 |
 今日,《法制日报》报道,资料表明:开车打电话导致事故的风险比通常情况下高出4倍,其危险程度不亚于酒后驾驶,甚至在结束通话后的10分钟风险仍然很高。使用手机的司机应急反应慢于酒驾,注意力下降37%、刹车反应慢19%、变更车道的能力下降20%。去年一年,浙江省因开车使用手机、分心驾驶等影响安全行为共导致交通事故死亡1855人,占全省交通事故死亡总数的44.3%。从各地监控摄像头抓拍查处情况看,开车玩手机已经成为道路交通安全的一种“公害”。
解析:
  目前开车玩手机已经成为道路交通安全的一种公害,这是不争的事实。驾驶员的的这种违规的行为也称为道路交通治理过程中的痛点。如何才能有效清除这种隐形的马路杀手呢?值得我们深思。
  很多机动车驾驶员都清楚开车玩手机的危害,更知道一旦被抓拍还将面临相应的罚款和扣分。然而,因为执法部门针对开车玩手机行为尚未形成常态化查处,执行力度不够,再加上对手机的依赖和严重的侥幸心理作祟,不少司机并没有真正将开车与玩手机摆在“水火不容”的位置。再加上出于社交和联系的方便,有些司机往往很习惯开车时将手机放在身旁,有来电或各种信息提示时,便不由自主地低头瞄上几秒。开车玩手机的危害不亚于“酒驾”“醉驾”,但在很多驾驶员心目中,确实既没有将开车玩手机提升到“酒驾”的高度,更没有形成“开车关手机”“玩手机不开车”的社会氛围。更可怕的是,现在,开车玩手机的不仅是一些私家车主,还有一些公交车、长途车驾驶员,不少骑自行车、电动车的人包括行人,也在玩手机。这样一群“低头族”汇聚在马路上,得付上多少生命代价?
  手机不应该成为隐形杀手,扭转这种局面,首先要求交通执法部门形成常态化查处,利用各种抓拍手段和严格的依法执法,对开车玩手机一族形成强大的震慑力,降低乃至消除驾驶员的侥幸心理。其次要有针对性地普及开展交通法规教育,让广大驾驶员、所有社会公众都认识到开车玩手机的危害,自觉珍爱生命。此外,还可以考虑多管齐下,鼓励市民对驾驶员玩手机的行为进行拍照举报。
 楼主| 发表于 18-11-23 17:01 |
12306中国铁路客户服务中心官方网站更新了一则《接续换乘和选座功能使用说明》,称系统支持C、D、G字头的动车组列车选座。这也意味着,以后铁路出行,选择高铁、动车组等可以选座位了!对此你怎么看?
【参考答案】
高铁能够在网上购票进行自由选座,这体现出高铁在互联网+领域不断进行便民服务改革,中国铁路总公司不断探索更加市场化的道路,在贴近市场需求方面取得了卓越的成绩。更加满足旅客出行的个性化需求,无不彰显铁路部门越来越贴近民生、越来越人性化的服务理念的转变。
过去,火车座位不能自选,是让乘客很头疼的一件事。相信不少人都有过这样的经历:一家老小或几个朋友集体乘车,可座位隔得很远,有些甚至在不同车厢,上车第一件事就是陪着笑脸找其他乘客换位置,给出行平添许多麻烦。许多人就纳闷了,为何飞机可以选座,火车就不能呢?如今,铁总宣布动车组可以“自主选座”,可谓解了乘客之一“急”。进一步改善了乘客的出行体验,使乘客出行选择座位更具自主性。
高铁能够自主选座这彰显了铁路部门在便民服务上取得突破的决心,但完善便民服务非一朝一夕即可成功之事,需满足时代发展特征,打牢基础,从一点一滴做起。
1、铁路部门要顺应“互联网+”时代的发展要求,逐步深化“互联网+铁路”,重视旅客的需求和建议,多一些细节考虑,多一些服务意识,从细节上进一步完善“用户体验”,让传统的铁路服务在新时期的环境下焕发年轻的活力,更好地为旅客出行提供便利。
2、必须将创新服务手段与提高存量服务水平相结合,以提高存量服务水平为基础,建立更加有效的机制,确保存量服务不打折。在存量服务中,譬如节假日期间的“一票难求”问题、黄牛党贩票问题、车上盒饭价格过高问题、服务人员工作规范问题、退票过程中的收费问题等,这些问题要是解决好了,乘客的满意度高了,铁路的增量服务得到的评价也会更高。
发表于 18-11-23 21:03 [发自手机] |
谢谢
发表于 18-11-23 21:03 [发自手机] |
谢谢
发表于 18-11-23 21:03 [发自手机] |
谢谢
发表于 18-11-23 21:03 [发自手机] |
谢谢
 楼主| 发表于 18-12-8 12:53 |
最近一段时间,网红美食店的排队盛况屡屡刷屏,似乎排队时间不到几小时就没有资格被称为“网红”。一家店火不火,就看排队时间长不长,甚至有人排队等待7个小时就为买几块糕点。不过,近日喜茶、鲍师傅等网红店被曝出请黄牛排队,以制造生意火爆的假象。有知情人士透露,只要排队超过50个人,必有黄牛在充场。
【命题预测】
最近一段时间,网红美食店的排队盛况屡屡刷屏,一家店火不火,就看排队时间长不长,甚至有人排队等待7个小时就为买几块糕点。不过,近日喜茶、鲍师傅等网红店被曝出请黄牛排队,以制造生意火爆的假象。对此现象你怎么看?
【参考答案】
走在路边,经常看见餐饮店排着长龙,而媒体调查发现,很多网红餐饮只是在通过排队制造虚假人气。在不违法的前提下这种五花八门的排队营销术虽然属市场自由,然而,市场一旦被“赚快钱”“做爆款”的浮躁心态主导,还有多少人真正重视质量的维护与经营?由此可能引发的市场道德风险不容忽视。
生活中确实有“排队经济学”,人们受“物以稀为贵”和“跟风”思想的影响,对于排队总是乐此不疲,也让商家获得利益实惠。但在网红餐饮店黄牛排队的现象却是精于计算,背后很可能有一整套完备的计划流程,排队只是一种“套路”,一种表象和噱头。
“天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往。”这种五花八门的排队营销术,虽然让大量资本和商家赚得盆满钵满,但已涉嫌到了恶意竞争、虚假宣传,在竞争程度较激烈的餐饮业,这极有可能导致“劣币驱逐良币”,伤害整个餐饮行业的市场秩序。
然而,市场不会为没有内容的概念买单。想要在餐饮行业挣长远钱、良心钱,就必须意识到这样那样的营销都只是手段,都要建立在产品升级的基础上才能成功。因此,作为网红餐饮,在品牌营销的同时更应该以产品质量为先,采用新鲜食材、坚持手工生产等,使得消费者愿意主动为之排队。社会媒体应树立积极典型,推举名实相符的“网红餐饮”,对虚假宣传的商家予以曝光,纳入诚信黑名单;对于过度虚假宣传,工商部门也应加大监管力度,依照法律予以严厉处罚。
 楼主| 发表于 18-12-16 18:22 |
热点背景:
  针对校园暴力事件,施暴者大多都是未成年人的问题,今年的全国两会上,全国人大代表、哈尔滨市第四医院老年病科主任高广生建议,降低刑事责任年龄,将承担法律责任的年龄由14周岁改为12周岁(学生上初中的年龄),进一步修改完善保护未成年人的相关法律。
  命题预测:
  随着当前人民生活水平的提升,青少年的成长速度越来越快,越来越多的校园暴力和犯罪等问题频频见诸报端。在今年两会上有代表提出降低刑事责任年龄,将承担法律责任的年龄由14周岁改为12周岁(学生上初中的年龄),进一步修改完善保护未成年人的相关法律。对于这项提案,有人认为这可以有效的警示未成年人,避免犯罪未成年人犯罪,也有人认为此举并不是解决青少年犯罪问题的有效策略。对此,你怎么看?
  解析:
  随着越来越多的校园暴力问题通过各式各样的媒体涌入大众的视野,校园暴力问题从一个原本鲜少为人熟知的问题,变成了当下引起民众大范围关注的一个社会热点问题。在今年两会上,就有代表提出,希望通过下调刑法的责任年龄的方式来解决这一问题。这一举措得到了很多人的认可与支持,但是同样存在诸多的反对者。对于这一提案,首先我们要明确的是刑法是抗制违法行为的“最后手段”,如果道德、习惯、风俗等非正式的社会控制手段和民事、行政等其他法律手段能够有效调整社会关系、规制违法行为时,就没有必要动用刑法。在有其他手段尚未配套实行之前,我们就盲目的通过这一方式来解决这一问题是很不负责任的做法。这本质上体现了我国法律体系中“慎刑”的观念。而对未成年人的不良行为包括欺凌行为,应保持必要的宽容和“容错率”,尤其是刑法的干预要保留必要的“谦抑”。首先应该想到我们是否在除了刑法下调责任年龄之外的其他手段来解决这一问题,而不是直接就给出刑法这记猛药。因此这一提案在可行性上我们不能认可和作出改变的。通过刑罚来惩罚、隔离问题青少年儿童,并不利于其改造教育,也违背人道主义。毕竟,青少年即使能够有意识地犯罪,但仍充满可塑性,所以,教育、矫治才是最好的办法。在当前中国的现实,对于14岁之下的青少年犯罪,没有惩罚,也没有矫治与教育,几乎是完全地放任不管。两年前发生的10岁女童从15楼抛下男婴,除了家长赔钱,犯下严重罪行的青少年本人,完全不用承担任何责任,不会接受任何矫治措施。
  所以,在考虑降低刑事责任年龄之前,重要的是建立一套体系,来矫治问题青少年。实际上,很多时候,保护、矫治与惩罚,是一个硬币的两面。打个最简单的比方,规定有犯罪行为的青少年,每天在固定地点报到,接受三小时的法治教育,这既是一种限制与惩罚,有限度地震慑青少年的犯罪行为,同时更是一种矫治与教育。
 楼主| 发表于 19-1-8 08:42 |
热点背景:
  针对校园暴力事件,施暴者大多都是未成年人的问题,今年的全国两会上,全国人大代表、哈尔滨市第四医院老年病科主任高广生建议,降低刑事责任年龄,将承担法律责任的年龄由14周岁改为12周岁(学生上初中的年龄),进一步修改完善保护未成年人的相关法律。
  命题预测:
  随着当前人民生活水平的提升,青少年的成长速度越来越快,越来越多的校园暴力和犯罪等问题频频见诸报端。在今年两会上有代表提出降低刑事责任年龄,将承担法律责任的年龄由14周岁改为12周岁(学生上初中的年龄),进一步修改完善保护未成年人的相关法律。对于这项提案,有人认为这可以有效的警示未成年人,避免犯罪未成年人犯罪,也有人认为此举并不是解决青少年犯罪问题的有效策略。对此,你怎么看?
  解析:
  随着越来越多的校园暴力问题通过各式各样的媒体涌入大众的视野,校园暴力问题从一个原本鲜少为人熟知的问题,变成了当下引起民众大范围关注的一个社会热点问题。在今年两会上,就有代表提出,希望通过下调刑法的责任年龄的方式来解决这一问题。这一举措得到了很多人的认可与支持,但是同样存在诸多的反对者。对于这一提案,首先我们要明确的是刑法是抗制违法行为的“最后手段”,如果道德、习惯、风俗等非正式的社会控制手段和民事、行政等其他法律手段能够有效调整社会关系、规制违法行为时,就没有必要动用刑法。在有其他手段尚未配套实行之前,我们就盲目的通过这一方式来解决这一问题是很不负责任的做法。这本质上体现了我国法律体系中“慎刑”的观念。而对未成年人的不良行为包括欺凌行为,应保持必要的宽容和“容错率”,尤其是刑法的干预要保留必要的“谦抑”。首先应该想到我们是否在除了刑法下调责任年龄之外的其他手段来解决这一问题,而不是直接就给出刑法这记猛药。因此这一提案在可行性上我们不能认可和作出改变的。通过刑罚来惩罚、隔离问题青少年儿童,并不利于其改造教育,也违背人道主义。毕竟,青少年即使能够有意识地犯罪,但仍充满可塑性,所以,教育、矫治才是最好的办法。在当前中国的现实,对于14岁之下的青少年犯罪,没有惩罚,也没有矫治与教育,几乎是完全地放任不管。两年前发生的10岁女童从15楼抛下男婴,除了家长赔钱,犯下严重罪行的青少年本人,完全不用承担任何责任,不会接受任何矫治措施。
  所以,在考虑降低刑事责任年龄之前,重要的是建立一套体系,来矫治问题青少年。实际上,很多时候,保护、矫治与惩罚,是一个硬币的两面。打个最简单的比方,规定有犯罪行为的青少年,每天在固定地点报到,接受三小时的法治教育,这既是一种限制与惩罚,有限度地震慑青少年的犯罪行为,同时更是一种矫治与教育。
 楼主| 发表于 19-1-19 09:34 |
手机成为隐形的马路杀手

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  资料表明:开车打电话导致事故的风险比通常情况下高出4倍,其危险程度不亚于酒后驾驶,甚至在结束通话后的10分钟风险仍然很高。使用手机的司机应急反应慢于酒驾,注意力下降37%、刹车反应慢19%、变更车道的能力下降20%。去年一年,浙江省因开车使用手机、分心驾驶等影响安全行为共导致交通事故死亡1855人,占全省交通事故死亡总数的44.3%。从各地监控摄像头抓拍查处情况看,开车玩手机已经成为道路交通安全的一种“公害”。
解析:
  目前开车玩手机已经成为道路交通安全的一种公害,这是不争的事实。驾驶员的的这种违规的行为也称为道路交通治理过程中的痛点。如何才能有效清除这种隐形的马路杀手呢?值得我们深思。
  很多机动车驾驶员都清楚开车玩手机的危害,更知道一旦被抓拍还将面临相应的罚款和扣分。然而,因为执法部门针对开车玩手机行为尚未形成常态化查处,执行力度不够,再加上对手机的依赖和严重的侥幸心理作祟,不少司机并没有真正将开车与玩手机摆在“水火不容”的位置。再加上出于社交和联系的方便,有些司机往往很习惯开车时将手机放在身旁,有来电或各种信息提示时,便不由自主地低头瞄上几秒。开车玩手机的危害不亚于“酒驾”“醉驾”,但在很多驾驶员心目中,确实既没有将开车玩手机提升到“酒驾”的高度,更没有形成“开车关手机”“玩手机不开车”的社会氛围。更可怕的是,现在,开车玩手机的不仅是一些私家车主,还有一些公交车、长途车驾驶员,不少骑自行车、电动车的人包括行人,也在玩手机。这样一群“低头族”汇聚在马路上,得付上多少生命代价?
  手机不应该成为隐形杀手,扭转这种局面,首先要求交通执法部门形成常态化查处,利用各种抓拍手段和严格的依法执法,对开车玩手机一族形成强大的震慑力,降低乃至消除驾驶员的侥幸心理。其次要有针对性地普及开展交通法规教育,让广大驾驶员、所有社会公众都认识到开车玩手机的危害,自觉珍爱生命。此外,还可以考虑多管齐下,鼓励市民对驾驶员玩手机的行为进行拍照举报。

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