比亚迪后继乏力呀

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人家可能有另一个业务叫储能！！！

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不妙在哪？望大神好好给病入膏肓BYD把把脉，续续命

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车圈恒大遇到危机了？

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在外面玩不动，就回老家无为来，无为百姓支持你

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品牌形象有点低端，内饰和车机也跟不上趟，电池再牛逼也只是车的一部分

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看好比亚迪，还买了点他家股票呢，海外发展挺迅猛，今年海外150万辆一点问题没有，有全球推广大使特不靠谱在前面努力

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不考乐子人祖宗 发表于 26-4-9 16:40
有没有可能是有些人跪久了站不起来

这个站不起来有个鸡毛关系，笛子设计就是减分项，毋庸置疑

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现在电车更新比手机还快，加上开始收购置税了，购买量增长放缓很正常

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不考乐子人祖宗 发表于 26-4-10 09:13
是的 你最好别买

设计不行不代表车子不行啊，笛子三电、维保、售后都是可以的，下一辆肯定笛子。咱都成年人了别二极管思维好不好

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说比亚迪后继乏力，这判断下得有点急了。单看两个月销量被超，确实容易让人焦虑，但把时间轴拉长，这更像是行业从“爆发期”进入“淘汰赛”的正常节奏。去年那个补贴退坡的“戒断反应”你还记得吧？当时2月全行业销量都滑坡，连上汽自己都跌了8.64%，大家集体过冬，比亚迪只是没像前两年那样逆势暴涨而已。

要理解现在的局面，得先看清对手是谁。吉利和上汽这几年的打法，其实和比亚迪不在一个维度上——比亚迪对标的是特斯拉，走的是技术垂直整合路线，刀片电池、DM-i混动这些核心知识产权攥在自己手里，同时果断砍掉燃油车包袱，一门心思扑在新能源上。反观部分传统大厂，过去几年在油车和新能源之间反复摇摆，既舍不得存量利润，又想学新势力搞性价比，定位模糊导致转型动作变形。这种“船大难调头”的困境，恰恰给比亚迪留出了窗口期。现在被超，未必是比亚迪退步，更可能是对手终于想明白了要全力押注新能源，大家挤到同一条赛道上，差距自然就缩小了。

另一个被忽略的因素是产品周期。比亚迪前两年吃的是“新能源渗透率快速提升”的红利，现在基数大了，再想翻倍增长本来就不现实。而吉利、上汽手里攒着多款新车，集中在今年上半年放量，叠加消费者持币等待新车型上市的心理，短期销量波动很正常。说句实在话，这个阶段强促销没用，消费者精得很，都在等配置升级和价格战落定，与其纠结单月排名，不如看季度累计和市占率变化。

真正值得关注的，是长期结构性趋势。全球主要车企已经约定2030到2035年停售燃油车，这个时间表不会因为几个月的销量波动而改变。中国作为全球最大制造业国，必然要长出世界级的车企，比亚迪已经过了“证明自己能行”的草创期，现在进入的是“如何守成并完善体系”的成熟期。巴菲特减持那会儿市场也慌过，后来证明只是资本层面的常规操作，不代表企业基本面恶化。反过来看，电池技术迭代越来越快，闪充、换电、固态电池这些变量，反而可能让比亚迪这种有技术储备的企业在未来竞争中更从容。

所以我的建议是：别拿月度销量当风向标，去看年度累计、研发投入、海外出口这些硬指标。比亚迪最大的风险不是被吉利或上汽超一个月，而是自己能不能在智能化下半场跟上节奏。汽车行业是长跑，现在才刚跑到中途补给的阶段，谁先喘口气谁就出局。你要是真关心投资或行业判断，盯着2026年全年数据再下结论，那两个月的排名，连个参考值都算不上。